Highlights Da Cyclitech 2016

L'industria ciclistica ha aperto il 6 dicembre la sua conferenza internazionale Cyclitech 2016 sulla tecnologia bicicletta, prodotta congiuntamente da JEC e SPE, in collaborazione con l'Unione Ciclista Internazionale (UCI, Aigle, Svizzera). A seguito di Cyclitech 2015 in Belgio, l'evento di quest'anno al Marriott Hotel a Newport Beach, in California, ha aperto con una presentazione di Mark Barfield, responsabile tecnico presso UCI, su Simplifying Design Regulations.

I produttori di biciclette introducono nuove idee di progettazione all'UCI per la revisione e la discussione e UCI formula raccomandazioni per nuove normative. I nuovi disegni devono essere conformi alla definizione di base di una bici come veicolo con due ruote di uguale diametro, con la ruota anteriore orientabile e la ruota posteriore guidata attraverso un sistema di pedali e di una catena. La moto dovrebbe essere riconosciuta come una moto e costruita con due triangoli.

Il tema della conferenza si è concentrato sull'ottimizzazione della sicurezza, del test e dei materiali compositi e dei processi produttivi. È stata sottolineata l'importanza del controllo qualità. La maggior parte dei difetti delle strutture composite - in questo caso telai di bicicletta, forcelle, manubri e altri componenti - sono invisibili fino a quando la parte non riesce. E il guasto alle velocità e alle condizioni stradali sperimentate nel dominio ciclistico odierno può essere catastrofico non solo per la moto, ma per il pilota.

• Sono stati concordati da diversi presentatori che i nuovi standard devono essere sviluppati per essere in linea con l'uso corrente del pilota.

• Per i nuovi disegni è stata raccomandata l'analisi FEA in combinazione con CAD per determinare i parametri dei materiali e ottimizzare lo spazio di progettazione. I produttori sono stati avvertiti di non fare affidamento esclusivamente sulla modellazione da schede tecniche, ma per eseguire prove concrete per convalidare la modellazione.

• La fibra di traino diffusa di Textreme di Oxeon, la fibra ad alte prestazioni termoplastica di Innegra Technologies, i rinforzi in fibra di acciaio composita di Lamborghini / Gemini Composites e di Rein4ced sono stati tra i vari prodotti presentati per migliorare le prestazioni della bicicletta e il controllo dei costi.

• I materiali del casco ottimizzati per la sicurezza e la velocità sono stati presentati da Koroyd e Giro Sport Design.

• Diversi altoparlanti hanno presentato la varietà di apparecchiature e procedure di prova NDI disponibili per rilevare la delaminazione, la porosità, i vuoti e altri difetti delle parti prodotte prima che venissero inviati sulla strada.

• La fibra di carbonio riciclata, ottenuta per lo più da prepreg di epoxy non carbonato, è stata descritta come un'opportuna opzione a basso costo per le biciclette.

La conferenza è chiusa con una sessione di domande e risposte con Greg LeMond, vincitore tre volte Tour de France e fondatore di LeMond Composites (tramite connessione Skype come LeMond non è riuscito a partecipare). Le sue ultime due gare di Tour de France sono state sulle biciclette in fibra di carbonio e LeMond ha espresso l'affinità verso la fibra di carbonio.

Ora LeMond ha firmato un accordo di licenza con Oak Ridge National Laboratory (ORNL, Oak Ridge, Tenn.) Per l'ORNL a basso costo di carbonio che ha sviluppato. LeMond sta costruendo una struttura a Oak Ridge per produrre prodotti in carbonio compositi per biciclette, automobili e altri mercati commerciali da quella fibra di carbonio a basso costo. Il suo obiettivo è quello di fornire i prodotti compositi in carbonio a mercati non aerospaziali e di costruire un database per le resine applicabili.