In tre brevi anni, il Composites and Advanced Materials Expo (CAMX) si è evoluto nel più grande evento dei compositi in Nord America, il più grande mercato del settore dei materiali compositi. CAMX ha lanciato ufficialmente il 27 settembre con una sessione generale che ha caratterizzato tre altoparlanti creativi e visionari che hanno applicato i compositi in modi nuovi e convincenti che promettono di cambiare come pensiamo alla comunicazione, al trasporto e all'architettura. Circa 1.700 spettacoli hanno riempito la sala per ascoltare la testimonianza dell'elevata utilità dei compositi come materiale di risoluzione dei problemi.
I visionari definiscono nuovi futures
Primo in alto è stato Daniel Preston, CEO e CTO di Luminati Aerospace (Calverton, NY, Stati Uniti), una nuova società dedicata a connettersi a Internet in tutte le aree del mondo. Lui e la sua squadra stanno sviluppando, tra molti prodotti e tecnologie, veicoli senza equipaggio ad alta quota e di lunga durata (HALE) che raccoglieranno energia dal vento e dal sole per rimanere in alto. Questi veicoli saranno costruiti con metodi automatizzati di layup, utilizzando compositi in fibra di carbonio forniti da Hexcel (Stamford, CT, USA).
A causa di un conflitto di pianificazione, Preston non poteva partecipare personalmente alla CAMX, ma appariva via video. Ha commentato il suo primo successo come studente (college all'età di 12 anni, laureato nei suoi ragazzi) e in attività (vendette la sua prima attività e "ritirato" negli anni '20), e come questo ha portato, infine, allo sforzo HALE, È stato richiesto da un "grande dot-com" che cercava di fornire accesso a Internet a regioni poco frequentate in tutto il mondo. Il risultato è il velivolo V0-Substrata, aereo composito pilota, alimentato dal vento e dal vento, che, spera Luminati, presto farà presto lavoro basato su HALE.
Successivamente è stato Gregory Haye, direttore generale di Local Motors (Knoxville, TN, Stati Uniti), che sovrintende allo sviluppo di veicoli costruiti da materiali avanzati grazie a metodi di produzione di additivi di grande formato, con l'obiettivo di ridurre l'impatto negativo sull'ambiente.
Haye ha camminato i partecipanti alla sessione attraverso le implicazioni del mantra di "Motori locali" per "meno", il cui obiettivo è ripensare il paradigma di progettazione e sviluppo del veicolo. O, come ha detto Haye, "il veicolo, come sappiamo, deve morire". Haye ha sottolineato la volontà di Local Motors di condensare il processo di sviluppo del veicolo con strumenti digitali che consentono una rapida realizzazione di utensili e diretti processi di produzione; In particolare, la macchina per la produzione di additivi per Big Area (BAAM) di Cincinnati Inc. (Cincinnati, OH, Stati Uniti), che utilizza un ABS rinforzato in fibra di carbonio tritata. Haye ha anche discusso il lavoro di Local Motors che sviluppa - in soli tre mesi - Olli, un mini-bus intellettuale, multi-passeggero e autonomo progettato per il trasporto urbano di massa.
L'avvolgimento era Greg Lynn, proprietario di Greg Lynn FORM (Los Angeles, CA, USA). In prima linea di design strutturale fresco, funzionale e insolito con materiali compositi, Lynn è uno dei
10 architetti più influenti che vivono oggi, secondo la rivista Forbes (vedi foto e didascalia).
Come Preston e Haye, Lynn è altamente motivata a costruire nuovi paradigmi, basati sull'applicazione dei compositi. Nell'architettura, ha osservato, i compositi offrono la stampabilità e l'adattabilità non possibile con l'acciaio e l'alluminio. Di conseguenza, sono diventate possibili strutture curve a peso, portando nuovo dinamismo alla casa e alla progettazione dell'edificio. La sfida, ha affermato, è che molti architetti e designer sono bloccati in un paradigma che si basa su materiali legacy e stanno cercando di adattare i compositi per adattarsi a quella mentalità. "Se pensi a fasci compositi come si pensa alle travi di acciaio, è un errore", ha detto, aggiungendo, "In realtà, se si pensa alle travi composite a tutti, sei perduto".
